日本公路驾驶也是靠左行驶的吗？

一、日本公路驾驶也是靠左行驶的吗？

左驶不是有什么好处，是那些国家的交通行驶法是这样的

目前实行靠左行驶的国家，多是典型的岛国、半岛、次大陆国家。

现在实行靠左行驶的国家共有三十多个，其中主要的国家有：

澳大利亚、爱尔兰、巴基斯坦、斐济、圭亚那、马耳他、马来西亚、瑙鲁、南非、日本（冲绳除外）、斯里兰卡、泰国、汤加、牙买加、英国、印度、印度尼西亚、新西兰、新几内亚、新加坡等。

另外还有一些地区也实行靠左行驶，例如中国的香港。

二、为什么大多日本车不采用涡轮增压？

日系车上很少涡轮增压器的原因：

在以前日本，民用汽车的马力是限制在280以下的，同时日本的道路状况决定了不需要这么强硬的动力输出。日本车更多用心于造宁静舒适的民用车，其增压技术更多用在运动车上，民用车用增压的不是很多，造成了日本车没涡轮增压的假象。

其实只要看国产日系车不断宣传的气门技术就不难看出，他们更喜欢在自然吸气和气门技术上做文章，也正如本田汽车所认为的，他们拥有先进的增压发动机技术，但相比在增压发动机上的投入，本田汽车更愿意去完善自然吸气发动机，因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机能够满足他们对动力的需求。本田的说法并不意外，同样这正是由本田车的产品定位来决定。

注重产品品质和成本控制的丰田有着和本田相近的说法，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有VVT-i技术的自然吸气发动机也同样能满足绝大多数用户的需要，且相比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。而崇尚操控性能的马自达同样认为，在RX8以外的车装备自然吸气发动机同样能拥有良好的动力表现，且更易维护。了解了日系车厂商家庭用车和高性能车泾渭分明的造车理念就不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机，来和大排量的自然吸气抗衡。

日本车厂不缺乏涡轮增压技术。迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。

三、日本交通怎样？

大中城市的居民以公共交通，特别是轨道交通为日常出行的首选。在汽车生产大国日本出现这种情况，原因很简单，轨道交通经济、便捷、准点、舒适。

在日本，轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。轨道交通第一个优势是经济。日本汽车售价相对便宜，但保有和维护私家车的经济支出很大。日本法律规定机动车必须有存放场所，因此购车后必须持车库证明才能申请到车牌。而在寸土寸金的日本，要想让爱车有一个固定的栖身之地，费用相当可观。另外，养车需要交纳各种费用，如中型私家车每年要交纳四万日元（1美元约合115日元）以上的车辆使用税等等。相比之下，轨道交通则要划算得多，横贯东京的地铁从起点到终点的票价仅为300日元。

便捷也是轨道交通吸引乘客的重要原因。日本城市轨道交通系统非常发达，在东京，居民一般步行10分钟至15分钟就可以到达最近的车站。

日本轨道交通车辆充足。为了保证乘客的需要，东京的地铁、有轨电车在白天一般5分钟左右一趟，高峰时则每隔两分半钟就发一趟车。

轨道交通乘坐环境也非常舒适。地铁、电车车辆一般都配备良好的通风系统，可以做到车厢冬暖夏凉。车厢每个车门上方都安装有液晶显示器，提示站名，提供换乘指南、线路运行状况等信息。

日本轨道交通依靠自身的优势吸引了乘客，同时降低了人们驾驶私家车出门的需求。在东京，有超过90％的人选择乘坐轨道交通工具上下班，选择私家车的只有6％。这不仅缓解了交通拥堵问题，对保护环境也发挥了明显的作用。

四、急求：北海道 交通 方面的日文介绍

我的作品 哈!

北海道は大変道路が整备されていることで有名だ。

国道は网上に张りめぐらされており、高速道路も函馆～室兰～苫小牧～札幌～旭川と繋がっている。

电车はあまり便利ではない。なぜならば利用者が少ないので便が少ないのだ。

新干线は青森止まりなので、青森駅から别の电车に乗り换え函馆に入る必要がある。

フェリーは安いが20时间弱かかる。

しかし冯小刚は若い顷、东京から钏路までフェリーで一人旅をしたそうだ。时间に余裕の有る人ならば船も不错。

本州から行くには千歳空港まで飞行机がオススメだ。 上海、大连、北京、台北からの直行便も出ている。

五、日本交通图

飞机吧!会快一点!要不坐新干线然后再换!

自己查吧!