别克昂科威plus断轴吗？

一、别克昂科威plus断轴吗？

从严格意义上来说，之前大家说的，昂科威并不是真的断轴，而是脱轴。

因为它就是由于前轮下摆臂采用“分体式”轴套，在长期受较大冲击力，或发生撞击事故后，会导致前轮下摆臂和车身连接的部分脱开，看起来就好像轴断了，轮子掉了一样。比如高速过一个大的坑洼地、撞击到路牙子，等长期受到较大作用力。

昂科威当时也出口到美国，那边为什么美国那边没有反映断轴的问题。说句大家不爱听的话，人家的路况的确比我们的好，起码没那么坑坑洼洼。

二、别克昂科威还会断轴吗？

截至目前已经有上百车主出现了断轴情况。

三、别克昂科威断轴是哪款？

别克昂科威断轴主要涉及年款是14款车型、15款车型、16款车型和17款车型。

涉案悬架均是麦弗逊式前悬，采用的固定衬套为分体式控制衬套。

四、如何评价别克昂科威?

昂科威这款车是属于中性SUV从外观上来说走的是稳重路线 ，车型硬朗大气

个人推荐昂科威28T四驱精英型这款，这款搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大扭矩400NM，匹配9档手自一体变速箱和适时四驱系统，动力方面还是相当不错的。

可以到店内看下现车，还是值得推荐的一款

五、别克昂科威和昂科威plus有什么区别？

昂科威和昂科威plus在定位方面都是中型SUV，但是从他们的研发平台以及科技配置等方面来讲，这两款车是完全不同的两台车。

首先从研发平台来讲昂科威plus是别克在7年前推出的一款基于D2UX平台的中型SUV。而昂科威plus是2021年别克基于E2uX平台的一款中型SUV。而且昂科威plus的平台是与凯迪拉克SUV是同平台的，相对来说比用料更加高档，品质更加高级，而且昂科威plus是有5座和7座两种版本的配置，昂科威只有5座的车型。

其次，在动力方面，昂科威虽然有2.0T的车型，但是基本上是有名无实，主销的是以1.5T的排量车型。而昂科威plus主要是以2.0T发动机排量为主，而且是最新的可变缸的发动机。在科技方面以及燃油方面都比昂科威1.5T的发动机的性能要有很大的提升。

还有在科技方面，昂科威plus是2021年推出的新车型，较7年前的昂科威车型，无论是在电子架构还是科技配置方面以及一些人性化的使用功能，都有较大的提升。

虽然昂科威plus在科技方面以及配置方面都比昂科威有较大的提升，但是昂科威创造了别克SUV销量的神话，在这方面昂科威plus应该是在很短的时间内是无法企及的。

六、2017款昂科威断轴？

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

　　二、如何避免因事故造成的断轴?

　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

　　1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

　　2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

七、昂科威断轴召回方案？

免费在可能断轴处用加固件固定

八、别克昂科威品牌型号

别克昂科威品牌型号：为你详细介绍别克昂科威不同型号的特点

别克昂科威作为一款备受消费者喜爱的SUV，在市场上备受瞩目。别克昂科威凭借其优雅外观、强大动力以及先进科技赢得了广大消费者的青睐。然而，别克昂科威涵盖了多个不同型号，每个型号都有其独特的功能和特点，为消费者提供了丰富的选择。在本篇文章中，我们将为您详细介绍别克昂科威的不同型号，帮助您更好地了解并选择适合自己的车型。

别克昂科威 GL

别克昂科威 GL 是别克昂科威系列中的经典车型之一。它以其卓越的性能和豪华配置而受到消费者的追捧。别克昂科威 GL 配备了一台动力强劲的发动机，为驾驶者带来充沛的动力输出。此外，别克昂科威 GL 还具有出色的燃油经济性能，为您节省燃油开支。内饰方面，别克昂科威 GL 采用了高品质的材料，提供了宽敞舒适的乘坐体验。

别克昂科威 GL 还配备了许多先进的科技功能，包括智能驾驶辅助系统、高级音响系统和智能导航系统等。这些科技功能使您的驾驶更加便捷和安全。别克昂科威 GL 的设计注重细节，为您带来舒适的驾驶体验，让您在路上成为别人羡慕的焦点。

别克昂科威 GS

别克昂科威 GS 是别克昂科威系列中的运动型车型。它以其出色的操控性能和运动外观而备受关注。别克昂科威 GS 配备了高性能发动机，提供优秀的加速能力和卓越的操控性。无论是在城市道路上还是在郊区的颠簸道路上，别克昂科威 GS 都能给您带来卓越的驾驶感受。

别克昂科威 GS 的外观设计动感十足，采用了运动化的风格元素，如运动保险杠、运动侧裙和运动轮毂等。内饰方面，别克昂科威 GS 以舒适和豪华为主导，提供了一流的乘坐体验。别克昂科威 GS 的内饰材料精良，细节处理也非常出色，为您带来高品质的驾驶感受。

别克昂科威 GS 还配备了一系列运动化的配置，包括运动座椅、运动型方向盘和运动刹车系统等。这些配置使别克昂科威 GS 成为一款真正的运动SUV，让您在驾驶中感受到速度与激情的结合。

别克昂科威 Avenir

别克昂科威 Avenir 是别克昂科威系列中的旗舰车型，以其豪华和尊贵而闻名于世。别克昂科威 Avenir 是一款奢华的SUV，它在外观和内饰上都注重细节和质感。别克昂科威 Avenir 的外观设计充满个性，采用了独特的设计元素和高级材料，展现了其尊贵的身份。

别克昂科威 Avenir 的内饰同样精致而舒适，采用了高级材料和精细工艺，为驾乘者提供卓越的乘坐享受。别克昂科威 Avenir 还提供了许多豪华配置，如多功能座椅、豪华音响系统和智能驾驶辅助系统等。这些配置使您的驾驶变得更加舒适、便捷和安全。

无论您是正在寻找一款经济实惠、功能全面的SUV，还是想要一款运动、豪华的座驾，别克昂科威系列都能满足您的需求。无论是别克昂科威 GL、别克昂科威 GS还是别克昂科威 Avenir，它们都具有别克品牌的优良血统，为您提供出色的品质和卓越的驾驶体验。

九、2018款昂科威什么时候上市？断轴隐患能消除吗？

所谓昂科威的断轴隐患，其实是指昂科威的控制臂衬套设计缺陷问题，如果要明白这个缺陷是否被消除，首先来了解一下这个问题的前世今生！

第一，什么是分体式控制臂衬套？分体式控制臂衬套最早在国内见于部分底盘配套厂家的设计，而这个结构被用于前悬控制臂上，见于2013年的通用专利，该专利明确通用为了节约成本，采用了这种分体式控制臂衬套设计，用于前悬下悬架结构！这个结构通常被大家称为分体轴。

通用从2014年开始，将这种分体轴用于大部分通用的量产车型，包括通用旗下的别克，雪佛兰以及欧宝，初步了解这些车型在欧洲、美国、中国都有采用！中国国内的相关车型数量超过百万！

仅仅昂科威一款包括14-17款，就有超过50万辆！

我们来看看，在通用自己的车型的一体轴和分体轴的IIS碰撞测试，这两种结构的表现就可以看出，分体轴明显存在强度远远低于一体轴的情况！

而从最新上市的18款昂科威的底盘悬架控制臂衬套图示可以确认，其采用了最新的一体轴结构

综上而述，通用在14-17款采用了不合理有缺陷的分体轴设计，18款改为一体轴，但是这种一体轴也存在安全隐患！

下面是一台18款20T的昂科威一体轴失效案例

从上图的结构可以明显看出，这种开口螺孔设计确实是一体轴，但是结构强度明显有问题！原因何在呢？因为采用开口设计，造成两端限位功能丧失，一旦受力，轴体中间形变无法抑制，两端应力集中造成断裂，这也是很大的安全隐患设计缺陷！

十、昂科威断轴解决方案？

答：昂科威断轴解决方案如下

1.别克断轴的问题应该很好的解决了,前期的话是采用分体插销的构造,容易出现脱销的情况,目前已经进行召回或者是处理。。

2.通用已经展开了大范围的召回活动。全国范围内有数百万辆车型需要进行更换相关的部件,以防出现脱出的情况。因此后期这个断轴的情况也会会比较少的出现。。

3.只是打补丁,不是彻底解决问题。

4.目前4s店销售的昂科威车子质量非常好。这款车并不会出现断轴的问题了。