别克的三缸发动机究竟怎么样

一、别克的三缸发动机究竟怎么样

我们还能看到，当这辆车打着火后发动机抖动十分明显，并且噪音极大。坐在驾驶舱能够明显的听到“咚咚咚”的声音。并且发动机抖动了几分钟后，竟然莫名的熄火了。随后，在驾驶过程中伴随着“咚咚咚”的声音，开了不到5米竟然熄火两次。

目前，别克新英朗搭载的都是新一代的三缸发动机，众所周知，三缸机却存在天然的劣势。首先是动力的连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空档期就会出现。

另外就是振动的问题，三缸发动机的一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这也就是缸体振动的来源。

虽然说通用在新一代Ecotec发动机上，采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮以及平衡轴等来降低发动机的振动，但是如今看来结果依然很难让消费者满意。希望通用能够及时的认识到问题的严重性，不然后悔都来不及。

二、别克三缸机怎么样，会不会抖的厉害？

首先要说，当今的三缸机和旧时的三缸机不是一回事。经过了一系列改造，三缸机的确有了质的飞跃，最大的优点是油耗特别低，是四缸机无法比拟的；抖动在新发动机是感觉不大了，仅仅在启动阶段较明显，但是旧的发动机还是有一定的抖动。其次必须承认，发动机不可能保持长久的崭新状态，特别是家用轿车，人们对乘车的舒适度的追求更大于对油耗的要求，毕竟乘车更讲究愉悦。因此三缸机在媒体的大力轰炸下，开始也是“火”了一把，但是一年以后，还是销量下降了。市场就是一个残酷的考官，别克也难挺过消费者的金睛火眼。

三、新君威2.0L发动机好吗？

此次别克新君威入门级车型所搭载的2.0升直四发动机被不少人们认为是老君威车型遗留下的旧机型，事实上，这款用于新君威上的这台2.0升自然吸气发动机可以说得上是全球首发。

这款2.0升发动机实际上是从曾经获得2006年度Ward’s世界十佳发动机的Ecotec 2.0L机械增压发动机基础上改造而来的，这款机械增压发动机曾经用于2006款的土星ion Redline，雪佛兰Cobalt SS等运动版车型之上。而此次新君威2.0车型所搭载的发动机则是通用在其基础上推出的自然吸气版本，虽然没有机械增压版的强大动力，但是这款发动机的技术水平与大多数竞争对手相比依然具有优势。

2.4L的真实油耗在城市里大约是11左右

我建议买2.4的旗舰。因为2.4的旗舰的配置太好了，基本上超越这一级别的所有对手。配置直接向30W以上的车看齐。

四、现在2019款的别克gl8发动机怎么样？

19款的别克gl8发动机用的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机是一款在2013年度沃德十佳发动机，动力依旧很强，还有8年16万公里的质保，而且这车的排放标准还是国六的，某些大城市上牌绝对没问题。

五、全新一代别克君威1.5T发动机怎么样

1.6T好，因为1.6T发动机是铸铁缸体，而且这台1.6T改装潜力巨大，被很多的车队发掘。而且1.6T发动机是WTCC世界房车锦标赛的冠军心脏。Hirsch Performance也一度把这台发动机调到了200匹马力以及300牛米的最大扭矩。

而1.5T发动机虽然出厂的账面数据比原厂1.6T好，但是1.5T由于硬件尚未成熟，很多的改装市场也没有相对应的改装件。而更可怕的是，通用的双离合波箱最大扭矩只有250牛米。极大限制了1.5T发动机的改装市场。而且1.5T发动机的提升空间相对1.6T来讲，有限。

但是1.5T跟1.6T不是一个年代的产物，一个是侧向环境法规以及油耗，另一个是侧向于赛道的性能以及改装市场。如果要说油耗的话，1.5T就会比1.6T低。如果是日常使用，1.5T的动力足以应付，但是1.6T改装市场比较发达，如果追求卓越性能表现，建议1.6T。

六、英朗GT发动机如何？

别克英朗GT发动机在同级别的车型里算是中上水平，这车运动感不错，质量也比较稳定。唯一不足的是美国车的通病，油耗会比别的车高，但这车安全性好。发动机开个20万公里不用大修的，所以这车还是比较值得考虑