这次无缺点了？这合资SUV新款售12.69万起 换新动力

这次无缺点了？这合资SUV新款售12.69万起 换新动力

别克旗下除了GL8以外，其它车型的热度普遍一般，尤其是“昂”字辈的各个SUV。2023款别克昂科拉PLUS上市，新车作为此前昂科拉GX的延伸车型亮相，在各方面确实有“PLUS”的提升作用，尤其是换装了1.5T涡轮增压发动机。新车仅有12.69和13.69万元的两个配置可选，在一定程度上方便了选择困难症用户。

昂科拉PLUS作为昂科拉GX的延伸车型，所以总体上延续了昂科拉GX的设计，但前脸还是有一些明显的变化。最大的不同则是昂科拉PLUS用上了别克最新的车标logo设计，从此前的递增高度的三个盾牌变成了齐平的盾牌，取消了外部圆环包裹，并与整个进气中网分离。LED大灯则变成了一个锄头状的细长条灯带，整个前脸看起来更加简洁清秀。不知道大伙对别克这个新标评价如何，教授感觉在视觉上确实要比旧标更加精炼，但还需要一定的时间去适应。

车身侧面能明显看到一丝溜背设计，原厂配有车顶行李架。至于车尾部分，无论是尾灯的样式还是后包围镀铬装饰件，昂科拉PLUS和昂科拉GX完全一模一样。

车身尺寸方面，长宽高分别为4458mm/1813mm/1644mm，轴距2640mm，虽然官方定位是紧凑型SUV，但是尺寸比本田CR-V这种“正统”紧凑型SUV又稍微短了一些，准确点来说昂科拉PLUS的尺寸应该是介乎于小型SUV与紧凑型SUV之间，像本田的致在以及日产的逍客都是相同的尺寸，而这三台车也顺其自然地形成了竞品关系。

内饰方面，以棕色为主色调的内饰提升了不少豪华感，座椅布满打孔麂皮，昂科拉PLUS这个内饰质感在同价位合资SUV里算是比较优秀的存在。用上了别克最新家族式的大连屏设计，液晶仪表盘和中控屏皆为10.25英寸。配置方面，支持无线Carplay、有主驾电动座椅、以及电动尾门，对于一辆顶配仅为13.69万元的合资紧凑型SUV来说，这个性价比不言而喻。

此外，昂科拉PLUS全系标配6安全气囊，车身高强度钢材使用率达到67%，并拥有FCA前方碰撞预警 、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、 LKA车道保持辅助、 RVC倒车影像 、SBZA 侧盲区预警等多个辅助驾驶功能。

动力方面，昂科拉PLUS搭载了Ecotec 1.5T涡轮增压的四缸发动机，为什么要强调四缸？因为此前昂科拉GX全系搭载的都是1.3T的三缸发动机，销量的持续低迷和这三缸发动机有着撇不清的关系。已经有越来越多的例子证明，无论你的三缸技术多么先进多么硬核，但在国内就是行不通。发动机数据方面，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，匹配曾荣获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱称号的CVT变速箱，相信无论是动力还是平顺性，昂科拉PLUS都会比此前的昂科拉GX有大幅提升。

本田 ZR-V 致在

售价：15.99-22.89万

日产逍客

售价：12.59-18.89万

 参考这个价格区间，其实昂科拉PLUS已经可以威胁到相当一部分国产SUV，但以其合资品牌的车型身份，教授还是把昂科拉PLUS的竞品对准广汽本田的致在以及东风日产的逍客。和致在相比，昂科拉PLUS的动力和操控是弱项，毕竟这两项都是本田车型一直以来的拿手绝活，但作为美系车，昂科拉PLUS在静谧型以及驾驶质感上毫无疑问都会比致在出色。比起逍客1.3T和2.0L的两款发动机，昂科拉PLUS这台1.5T发动机则更胜一筹，并且顶配才13.69万元的昂科拉PLUS无疑更具有性价比。

别克这次总算吸取了先前的三缸教训，不仅给昂科拉PLUS换装了新的四缸发动机，并且进一步降低售价。值得一提的是，别克旗下车型在终端价格方面一直以来都有很大的优惠，此前昂科拉GX最高就出现过现金优惠四万块，十万出头的价格就能入手一辆合资紧凑型SUV，这要是放在五年前简直是不可能的事情！

【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

别克再添“猛将”，高端布局更进一步，昂科威S官图曝光

事物的发展总是向前的，对于汽车行业也同样如此。一览市场，“三年一更新，五年一换代”的传统策略早已成了车型保持竞争力的重要手段之一。事实上，为了更好更快地满足消费者的个性化需求，很多车企都不惜缩短改款周期，甚至以1年为单位对自家的产品进行优化升级，比如从“2019款”升级到“2020款”的玩法。

不过，升级的本身肯定是有改变的，或调整细节，或改变配置，又或优化动力。近日，上汽通用别克就发布了一组昂科威S的官图，并宣布新车将于年内上市。值得一提的是，作为别克打造的全新中型SUV，昂科威S在海外的身份为现款昂科威的换代车型。昂科威S的上市，将进一步完善别克品牌在中国市场的销售布局。

昂科威S：源于概念更出众

现如今，汽车在量产的时候，都会朝着品牌的旗舰车型看齐！粗看昂科威S的外观，很容易让人将它与昂科旗联系在一起，车身上很多设计元素来自于此前发布的Enspire概念车。在官图中还透露出了一个信息，昂科威S也增加了别克的高端品牌Avenir艾维亚车型。

从车名的后缀可以看出，昂科威S不同于现款昂科威的定位，尾标“S”体现了车型在安全、智能、动力等版块的升级。改车标的玩法，对于现款别克车型也见怪不怪，比如君越、别克GL8都已经更换了新标。

相比现款昂科威，昂科威S的运动气息更强，标志性的六边形前进气格栅采用黑色涂装，宽厚的中网也增加了一条亮色镀铬饰条进行点缀。此外，凸起的发动机机舱盖筋线搭配流畅飞扬的车身线条，也很好地勾勒出了这台车的肌肉感。

车身尺寸方面，昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距也达到了2779mm，相比现款昂科威增加了29mm。另外，新车后期还将提供两种轮胎规格，分别为235/55 R18和245/45 R20型号。

从此前曝光的申报信息显示，昂科威S配备的仍是2.0T可变缸发动机+9AT变速箱的动力组合，并提供前驱与适时四驱两种驱动方式。

昂科威：一台有些“过气”的中型SUV

时间回到5年前，那时候的昂科威，堪称市场明星，其月销量一度达到了3万台，在中型SUV领域堪称“独秀”。如今，随着中型SUV产品的日益丰富，昂科威的竞争力反而表现出了疲软的态势，其月销量也就只能维持在万台水平。

数据来源：车主之家

事实上，自2019年开始，昂科威的市场销量就出现了滑坡。在此细分市场，大众、丰田、本田则占据了主导权。虽然销量有些过气，但产品真的没有！业内有这样一句话：昂科威，买二手比新车实惠，你品，你细细品！

在设计上，昂科威2020款并非彻底换代，而是中期改款，从车头来看，现款车型采用了家族盾形飞翼式格栅，车标两侧各有一条镀铬与左右大灯连在一起，很好地拉伸了这台车的横向视觉效果，另外新车全系标配了LED远近光和LED日间行车灯，这一点是相当厚道的。

坐进车内，环抱式的座舱，辅以大量的搪塑软性材质覆盖，无论是视觉效果还是触觉效果，都非常不错，在别克的思维中，它们用“精致”来形容。

买别克车与买日系、德系车有啥区别？最大的差异恐怕就在配置上，姑且不说触控式中控屏，可开启的全景大天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、多功能方向盘、定速巡航、上坡辅助等都是有的，如果选择德系/日系车，不少功能都需要上到更高级别的车型才可以拥有。

另外昂科威还配备了ANC主动降噪科技，这在同级别也比较少见。得益于车联网应用的加入，别克昂科威还拥有远程控制功能，车主可以通过OnStar APP实时远程查看车况，并且进行上锁/解锁车门、闪灯鸣笛等远程操作，而终身每年100G的免费流量更解决了用户的后顾之忧。

对于一辆车来说，动力和操控肯定也不能忽略。现款别克昂科威提供了1.5T和2.0T两种动力，其中，1.5T车型搭载的是7速DCG PLUS智能双离合变速箱，系统对车辆的换挡逻辑进行了升级；而2.0T车型则匹配的是9AT变速箱，更多的档位可以帮助有效降低车辆在高速巡航时候的转速，从而提升汽车的燃油经济性。

换代，销量振兴屡试不爽

对于“有产品，没销量”这种情况，换代的玩法一直屡试不爽。

数据来源：车主之家

时下的中型SUV市场，丰田汉兰达、大众途观L/探岳、本田冠道等都是昂科威的老对手，而紧凑型SUV行列的CR-V、皓影、荣放RAV4、威兰达也在一定程度上，呈现出了往上冲的姿态。无论前后，昂科威都倍感压力。

参考2019年全年销量，不难发现，昂科威的销量已远落后于途观L和探岳车型。而换代后的本田CR-V和丰田荣放RAV4，也有着较好的上升态势。除此之外，这些好卖的车还都在玩“双车战略”，由此，昂科威面临的压力可想而知。

抛开现有车型，在消费升级的大背景下，不少品牌还有推出新车，或者“换新”的计划，比如全新换代的汉兰达。

所以对于昂科威来说，换代，是改变现状的唯一，也是最佳的战略。可以预料的是，昂科威S的上市，可以有效增强别克品牌在国内中型SUV市场的影响力，届时与昂科旗在此领域并肩作战。不过想要重返3万台的销量水平，还是非常困难的。

写在后面的话

从现有的信息来看，昂科威S最大的改变就是外观，棱角化的处理让它脱离了原有的成熟感，而更贴合当代消费者追求的运动氛围。此外，Avenir艾维亚版本的加入，也能进一步丰富别克车型在国内市场的高端布局。如今，昂科威S的国产计划已经提上日程，至于销量如何，我们静待市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。